istanbul boğazının dibindeki çamurun yağ-gres miktarının çok olması nedeniyle bu çamurun çıkarılması sırasında çevreye büyük kirlilik vereceği iddialarının eşliğinde ilerleyen proje. proje danışmanı itü çevre mühendisliği bölümü profesörü ayşegül tanık ise uzun vadede bu projenin çevre için yapılacak bir üçüncü köprüden daha faydalı olduğunu söylemektedir.
yılan hikayesine dönen proje. yok çevre kirliliğiydi, yok tarihi eserdi, yok deprem riskiydi, yok seçilen yerin hatalı olmasıydı... bir türlü ilerleme kaydedilememeiştir bu yüzden.
balıkların geçişine engel olabileceği iddia edilen müstakbel tüp geçitimiz. umarız boğaz trafiğini rahatlatır. ayrıca tüp geçidin bir şekilde camdan yapılması da insanların içinde toplu taşıma aşkını körükleyecektir.
tamamlanması halinde raylı ulaşım yüzdesini %3.6'dan %27.7'ye çıkararak istanbul'u dünyada tokyo ve new york'dan sonra 3. sıraya yerleştirecek olan proje. tahmini maliyeti 840 milyon dolar.
istanbuldaki her metro inşaatında olduğu gibi yapılan kazılar sırasında bi dolu tarihi esere rastlanan, dolayısıyla gene inşaatçıların elinden bi süre alınıp arkeologlara verilen kazılara sahip inşaat yumağı.
cağaloğlu - ankara caddesi'nin tam anlamıyla mına koyan proje. kazılar esnasında bulunan tarihi eserler nedeniyle caddeden sirkeciye inişin kapatılmış, tüm gidişler tramvay yoluna verilmiştir, tramvaylar aksamaya başlamıştır. cağaloğlu'na çıkışta ise iki arabanın yan yana geçerken jant kapaklarının birbirine temas etmesine neden olmuştur.
tamamlanması 2011 e sarkan dahada çok sarkacağını düşündürten proje. ayrıca haydarpaşa-gebze ve sirkeci-halkalı banliyö hatlarının 2007 sonundan itibaren 2 sene boyunca kapatılacakmış. böylece her gün 110 bin banliyö yolcusu ile 21 bin istanbul dışı tren yolcusu karayolu trafiğine dahil olacakmış. hadi hayırlısı diyoruz..
yakın zaman içinde yapılan/yapılacak (tam hatırlayamadım) olan ihale ile kardeşine kavuşacak projedir.
yeni yapılacak tüp geçit projesi daha kuzeyden geçip karayolu geçişine imkan verecekmiş.
istanbul u yeni arkeolojik değerlerle tanıştıran aynı anda hem inşaatın hem de çalışmalar sırasında ortaya çıkan arkeolojik mekanların kazılarının sürdüğü güzel proje. bu proje olmasa nasıl çıkacaktı bu değerler ortaya diye düşünmeden edemiyor insan.
ilgili haber için: (bkz: http://www.radikal.com.tr/...)
kazılar sonucu ortaya çıkan arkeolojik mekanlar, malzemeler gibi şeylerden dolayı gecikmeye uğramış projedir. tren hatlarının kaldırılması normalden daha da gecikmiştir. bu hatlar için fransız bir firma ile anlaşılmıştır. ancak fransa'nın sözde ermeni soykırımı'nı reddedenlere ceza gelmesi yasasının taslak olarak kabul ettikden sonra askıya alınmıştır. şuanda kararın kesinleşmesi beklenilmektedir.
geçiş üçretinin 3 dolar olacağı açıklanan yüzyıllık proje.
her geçiş nerdeyse 9ytl mal olacaktır.bu fiyatı duyunca insan, herhalde bayramlarda kullanırsız bu tüp geçiti demiyor değil.
tamamlandığında faydalarından bazıları aşağıda sıralandığı gibi olacak 2,9 miyar dolarlık toplam bedele sahip proje.
- istanbulda araç trafiği azalacak
- 100 yıllık tasarım ömrüne sahip, konforlu ve modern bir demiryolu sistemi oluşacak
- tek yönde saatte 75.000 yolcu taşınabilecek, köprüde tıkanma azalacak.
- boğazın iki yakası arası mesafe 4 dakikaya inecek.
demiryolu boğaz işini yüklenen firmalar:
taisei corporation, lider ortak japonya % 50
kumagai gumi co. ltd. japonya %25
gama inşaat-nurol inşaat ortaklığı: %25
teknik özellikler:
- toplam demiryolu uzunluğu: 13.558 metre
- batırma tüneli uzunluğu: 1.387 metre
- yaklaşım tünelleri uzunluğu: 12.171 metre
- su yüzeyinden derinlik: 60 metre
- batırma tünel yüksekliği: 8,6 metre
- batırma tünel genişliği: 15,3 metre
